北京副中心站地下五层 拥S6等4条地铁北三县车站规模披露

时间:2016-10-20 00:00:00   |    名人时光轴


今天获悉,京唐城际铁路发布环评详本,信息量很大:北京副中心站设地下五层,用S6、规划北线等4条地铁线!北三县车站规模也披露了!


一、副中心站坐拥4条地铁 设地下五层


北京城市副中心站的车站最高聚集人数 4000,4 台 8 线;站房规模 204500m 2,车站为地下车站,受地铁影响,该站的埋深较深,站台层位于地下五层,站厅层位于地下四层,其余三层进站空间。



北京城市副中心站车站范围为 CK23+570~CK25+600,长度为 2.03km,宽度约 86m,基坑深度约 42m,地下五层。

除了城际铁路联络线、北京地铁规划 S6 线、规划北线,地铁六号线也在此设站


北京城市副中心站为地下站,占地15.87公顷,合200多亩。


北京城市副中心站位于北京市通州城区东部,在北运河和运潮减河之间。站址位于既有京哈线铁路南侧大约 50m 位置。其间下穿北京市东六环路、东六环辅路、玉带河东街、芙蓉东路以及既有北京地铁 6 号线区间等多条市政道路和地铁。同时规划城际铁路联络线、北京地铁规划 S6 线、规划北线均拟在此设立地下站。


红色的规划或已经被修改,被蓝线代替


此次环评披露S6、城际铁路联络线的徐辛庄-新华大街-通州站-万盛南街方案,或已经被替代,统一走北京副中心站沿六环路到亦庄火车站。希望政府能够双线并存,谢谢了!算是为老城区人民呼吁一把!



(2)燕郊站

燕郊站占地17.13公顷,既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内。


既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内,是京哈铁路的一个车站距北京站 36km,距哈尔滨站 1213km,站中心里程 K35+910,上行方向为既有通州站,站间距 15.332km,下行方向为既有大厂站,站间距 8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖,按业务性质为营业站中的客货运站,按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车,兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。

京唐城际自京哈线北侧通过,在燕郊站北侧新设高速车场,站中心里程 CK35+850,规模 2 台 4 线(含正线),到发线有效长 650m,与普速场共用,在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。在车站大里程端北侧设综合维修工区 1 处,大机停放线 1 条,有效长 297m,接触网作业车停放线 1 条,有效长 164m,轨道车停放线 1 条,有效长 165m。

车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线,大里程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。

既有京哈线普速场改造,在京哈线北侧还建到发线 3 条,有效长均满足 1050m,其中最北侧到发线与高速场共用站台。

既有京哈线普速场改造,在京哈线北侧还建到发线 3 条,有效长均满足 1050m,其中最北侧到发线与高速场共用站台。


(3)大厂站

大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内,县城中心西北侧 7.5km,站中心里程为 CK46+400,上行方向为燕郊站,站间距为 10.539km,下行方向香河站,站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。

车站站房设于线位东侧,站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线(含正线 2 条),有效长度满足 650m,车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座,在站中心处设旅客地道 1 座。

大厂站占地10.47公顷大厂车站站房设于线位东侧,站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线(含正线 2 条),有效长度满足 650m,车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座,在站中心处设旅客地道 1 座。



(4)香河站


京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇


车站位于河北省廊坊市香河县境内,站中心里程为 CK63+300,上行方向为大厂站,站间距为 22.509km,下行方向宝坻南站,站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。


车站站房设于线位北侧,站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线(含正线 2 条及远期廊密正线 2 条),有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座,侧式站台 2 座,站中心设旅客地道 1 座。


香河站占地20.59公顷香河车站站房设于线位北侧,站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线(含正线 2 条及远期廊密正线 2 条),有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座,侧式站台 2 座,站中心设旅客地道 1 座。


(5)宝坻南站


京唐城际、京滨城际、津承城际在宝坻南站交汇

车站位于天津市宝坻区南部马家店镇境内,站中心里程为 CK94+900,上行方向为香河站,站间距 25.37km;下行方向为鸦鸿桥站,站间距为 46.50km,本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。

宝坻南站车站布置如下:

车站为高架站,站房设于线位北侧,站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 10 线(含正线 2 条及远期津承城际 2 台 4 线),有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座,侧式站台2 座,在站中心处设旅客地道 1 座。车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件。

在车站小里程端线路右侧处设工区一处,由到发线 4 道引出,设安全线 1 条,有效长为 50m。工区内设大机停放线、抢修列停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各 1 条,设货物站台一座。


(6)唐山站


既有唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点,车站为高、普速分场共站设置,自东向西依次为高速车场、普速(城际)车场,其中城际与普速共场。高速车场规模为 3台 7 线(含正线 2 条);普速场津山线贯通,津秦客专引入时,普速场已按京唐城际引入一次建设到位,并在车站北端设置尽头线供京唐城际实施时接轨,普速场规模为 4台 9 线(含正线 2 条),设无站台柱雨棚,旅客进出站的地下通廊及高架候车室。

车站北端津山线与津秦客专正线之间的夹角地设置高、普速存车场和综合维修车间各 1 座。存车场内既有 3 条普速存车线,3 条高速存车线,并预留了 6 条城际存车线;综合维修车间与高速存车场纵列布置,内设大型养路机械停留线 1 条,确认车停留线 1条,接触网作业车停放线 1 条。