盖世汽车│2016年11月SUV销量解析:哈弗H6破7万

时间:2016-12-15 08:50:22   |    女人美容护肤

  盖世汽车研究院根据乘联会发布的最新数据,整理出了2016年11月SUV(批发)销量排行榜。11月SUV市场共统计148款车型,11月份SUV市场销量实现103.0万辆,同比增长48.0%,增幅高于10月份(44.3%)。自主品牌在SUV销量前十车型占据6席,依然占据绝对优势地位。

  哈弗H6破7万博越无缘前十

  

  销量前十的车型除奇骏外,其它车型均实现同比增长。哈弗H6以74.4%的同比增长成为SUV销量前十中同比增长幅度最大的车型,其70,292台的销量可谓逆天。而荣威RX5则以21,344台的销量排名第9,继续位居销量前十。而在陕西宝鸡工厂投产后,吉利博越的产能得到了极大释放,11月销售18,531台,仅以一千台左右的微小差距,不敌日产奇骏,无缘前十。自主品牌在SUV市场的统治地位,说明自主品牌尽管在技术、质量、管理等方面和外资品牌存在差距,但自主品牌比外资品牌更懂中国市场,更知道中国消费者需要什么,加上自主品牌和外资品牌相比有渠道覆盖上的优势。而相比较而言,外资品牌在中国市场的反应能力和决策机制比较僵化,因此在面临外资品牌压力和挑战的情况下,仍然能为自己谋求生存空间。

  广汽菲克销量暴涨5倍

  而分派系来看,在2016年11月的SUV销量中,自主品牌在中国共销售616,592台,同比增长57.2%(如图一),在销售数量上仍占据绝对优势。而令人颇感诧异的是意(大利)系SUV以同比五倍多(537.4%)的夸张增长成为了11月SUV市场的增长率冠军。究其原因,主要是广汽菲亚特克莱斯勒的两款SUV车型自由光和自由侠上量迅猛的结果。广汽菲亚特克莱斯勒去年仅在11月上市了一款SUV车型JEEP自由光,销量基数太低。而今年5月,广汽菲亚特克莱斯勒又将JEEP自由侠引入国产,两款车型能取得13,839台的销量只能说是中规中矩。

  

  而从市场份额上看,自主占据整个SUV市场59.9%的市场份额,与排名第2的日系和排名第3的美系SUV相比,仍然占有压倒性的优势(如图二)。

  从市场角度上看,目前中国消费者对于轿车的购买需求普遍仍以家庭代步为主,大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟,只要外观、内饰、空间这些看得见的地方做得好,价格、油耗和性价比说得过去,基本就不愁卖。中国的铺装路面和基础设施虽然近些年建设发展很快,但和欧美发达国家的路况有很大差别。中国的高速公路收费贵,逼得开卡车运输的司机必须超载才能挣钱。造成中国大量城市的铺装路面长期超载运营,用不了多久就要大修。SUV之所以能在中国大行其道,重要原因在于中国的路况条件复杂,SUV的大空间、高坐姿和高通过性,符合中国家庭的主流消费需求。自主品牌之所以能在SUV车型上对外资品牌实现逆袭,一方面是在各个级别产品的布局上反应灵活,抓住了这一消费趋势;另一方面是通过性价比和渠道上的优势为自己杀出生存空间。

  第二集团黑马崛起

  

  当我们放宽范围,在第二集团中,笔者首先注意到的是几匹黑马杀入了“万台俱乐部”。如吉利远景SUV、奇瑞瑞虎7、长安CS15、哈弗H7、吉利帝豪GS这五款产品。

  这几款产品得以火爆的原因各有不同。远景SUV作为吉利全球鹰GX7的换代产品,在外形和动力总成上都和全球鹰GX7有较大的改变,该车的定位略低于吉利博越,7.49-10.19万的厂商指导价使得其性价比不俗;而奇瑞瑞虎7则是奇瑞全新T1X模块化平台亮相上市的首款车型。这一平台是奇瑞通过消化吸收合资合作伙伴和其它外资品牌的成熟技术,结合奇瑞前几年建立起的正向研发流程中的技术储备开发的。整车外形、内饰做工、性价比都有可圈可点之处,实现大卖应该说不足为奇;而长安CS15和吉利帝豪GS则是基于传统的两厢轿车平台开发,成功抓住了中国消费者对于同等价位优先选择SUV的消费心理,抬高底盘离地间隙,打着“SUV”的旗号进行包装定位,得以成功吃掉了原本属于两厢轿车的市场取得了成功。而哈弗H7则是长城在经历了哈弗H8、H9上市失败的挫折后开发的产品。整车轴距长、空间大,外形没有明显的山寨模仿痕迹,加上产品性价比不错。未来如果能抓住中国消费者对于7座SUV市场的刚性需求,尽快以成熟可靠的产品姿态推出其7座版本的哈弗H7L,相信其销量还会有进一步的提升。

  传祺GS8有可能成为中国品牌中第一款站稳20万元价位的产品

  

  而在近期上市的新品中,广汽传祺10月28日上市的7座中大型SUV传祺GS8也引起了笔者的关注。该车基于广汽乘用车的全新B/C系列平台开发,这一平台是广汽在充分消化吸收合资合作伙伴菲亚特、丰田成熟技术的基础上,结合广汽自身的正向研发技术储备,耗时3年时间正向研发的产品。由于是10月底刚刚上市,11月销量为2,505台,从绝对数量来说,这个量并不大。但传祺GS8无论对广汽,还是对整个自主品牌阵营来说都有着极为重要的意义。此前长城在H8和H9上之所以栽了大跟头,根本原因是直接对国外的成熟车型采用“拿来主义”的逆向研发模式,过于依赖配套供应商的研发能力,完全不清楚各个系统匹配的参数,知其然而不知其所以然,所以出现了哈弗H8跳票门和H9“跳档门”的严重问题。只要传祺GS8不出现类似的大的问题,即便每月只卖三四千的量,广汽传祺也有望在此前传祺GS4成功大卖、站稳15万价位的基础上更进一步,成为自主品牌车企中第一个站稳20万元价位的产品。

  实事求是地说,目前自主品牌产品通过SUV市场拼外形、拼空间、拼性价比的方式,有很多品牌已经能站稳15万元价位:但随着中国消费者消费观念的不断成熟,未来对整车质量、行驶品质的要求也会越来越高。在目前世界主流车企都在力推模块化平台、降低开发成本、提升整车行驶品质的大背景下,自主品牌如果还靠逆向仿制、吃“性价比”的老本这一招,未来在市场竞争中压力会越来越大,对形成自己的正向研发能力和体系的培养没有好处,市场空间和机会也会逐步流失。而无论是逆向借鉴,还是消化吸收,一个品牌是否有自己的模块化平台开发能力,可以说是检验其正向研发能力的重要指标。朱元璋当年采用“高筑墙,广积粮,缓称王”的策略,通过长时间的积蓄力量,最终得以平定天下建立明朝。品牌溢价也好、高端品牌也罢,不是揠苗助长炒作炒出来的,而是扎扎实实干出来的。首先能以别人做不到的价格,以成熟稳定的产品形态推出别人拿不出的产品,品牌溢价自然而然就上来了。这考验的是一个企业的正向研发能力、用人机制和企业领导人长远的战略眼光。因此,笔者认为:在拥有自己的模块化平台开发能力、能够利用中国市场对于七座SUV的刚性需求站稳20万价位之前,自主品牌推出高端品牌的时机还并不成熟,贸然推出高端品牌恐非明智决定。稳扎稳打、徐图缓进,是更为现实和明智的选择。

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